リニア中央新幹線は、東京都から甲府市附近、赤石山脈（南アルプス）中南部、名古屋市附近、奈良市附近を経由し大阪市までの約438キロメートルを、我が国独自の技術である超電導リニアによって結ぶ新たな新幹線です。

2011年5月、全国新幹線鉄道整備法に基づく整備計画が決定され、東海旅客鉄道株式会社（JR東海）に対して建設の指示が出されました。

2014年10月、JR東海による全国新幹線鉄道整備法に基づく工事実施計画（品川・名古屋間）が認可され、リニア中央新幹線は建設段階に入りました。JR東海は東京と名古屋を最速40分、東京と大阪を最速67分で結ぶことを想定しており、実現すれば三大都市圏の移動時間が大幅に短縮されます。

中央新幹線の走行方式として、整備計画において決定された超電導リニア(超電導磁気浮上式)は、車両に搭載した超電導磁石と地上に取り付けられたコイルとの間の磁力によって、浮上して走行する輸送システムです。

山梨リニア実験線とは？

山梨リニア実験線では、超電導リニアの車両開発、複線・カーブ・勾配・トンネルなどの条件下における走行試験、電力供給装置や列車のコントロール装置、安全管理システムなどの開発が日本特有の起伏に富んだ地形、環境の中で行われています。

1997年から総延長42.8キロメートルのうち優先的に建設された先行区間18.4キロメートルで走行試験が行われてきており、2009年7月には国の「超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会」から「営業線に必要となる技術が網羅的、体系的に整備されたと判断できる」と評価されました。

2011年に先行区間での走行試験を終了して残る区間の延伸工事を進め、2013年8月に実験線全線が完成し、走行試験が再開されました。

現在は、トップスピードでの長距離走行や長大トンネルの走り抜けなどの技術的テーマに対応するとともに、保守体系を確立させるなど、超電導リニアの実用化確認試験が行われています。

リニア中央新幹線の開業までのフローは？

リニア中央新幹線の実現に向けては、「全国新幹線鉄道整備法」に基づき、下のフロー図の手続きで進められています。

県内工事概要